NOVA Yamaha WR450F 2016

Viva,

a Yamaha anda forte na pre epoca...

chega o mundial e muda de cor

abraço meus amigos

Sim, é verdade. Em Espanha, já são 2 vitórias consecutivas.

Repara que a Yamaha é o construtor japonês que mais aposta no enduro, com as suas WR`s a 4 e a 2 tempos, sendo o único nipónico que ainda faz estas últimas.

Mas, quando começar o Mundial, também penso que a vitória será de uma máquina do grupo austríaco.

Jofico escreveu:

Sim, é verdade. Em Espanha, já são 2 vitórias consecutivas.

Repara que a Yamaha é o construtor japonês que mais aposta no enduro, com as suas WR`s a 4 e a 2 tempos, sendo o único nipónico que ainda faz estas últimas.

Mas, quando começar o Mundial, também penso que a vitória será de uma máquina do grupo austríaco.

A WR 250 2T sempre vai ser comercializada ?

Acho que este ano irão haver muitas surpresas com a japonesas, pois a Honda acho que vai lançar as CRF com embraiagem hidraulica e motor de arranque, sendo que o mais obvio será a concorrencia nipónica acompanhar, YZF´s, CRF's, RMZ's, KXF's com embraiagem hidraulica e arranque eléctrico, acho que estas alterações vão fazer mossa nas motas europeias

Parece que a WR 250 já ganhou na classe verdes 2 no Enduro 2016 de Castelo Branco, por isso, pode-se dizer que está aserr comercializada, no entanto sabendo como funciona o mercado, de certeza que foram pedidas as que estão vendidas e agora quem quiser tem de esperar para o próximo ano.
Já fui vitima desta politica da Yamaha em 1998, pois queria precisamente uma WR250Z em Janeiro de 1998 e não havia para entrega
Este dilema que as marcas Japonesas enfrentam, que é, por um lado as vendas estrondosas nos mercados Americano e Australiano, onde os clientes de lá, pedem um certo tipo de motas, e depois, a paixão de uma minoria de Europeus que pensam nas motas de Enduro de uma forma diferente, mas não apresentam números de vendas que justifiquem o investimento.
Já sei que vão dizer que se as Japonesas se seguissem a mesma filosofia de mota de Enduro que uma marca Europeia, conseguiam vendas. Mas acreditem, que mesmo assim não chegaria se quer aos calcanhares das vendas dos mercados Australiano e Americano.
Na Europa as marcas Japonesas limitam-se a fazer pequenas adaptações para terem o mínimo de argumentos de vendas e nada mais. E vão conseguindo vender, muito porque eles sabem, que tem pessoas, como eu por exemplo, que vão muito pela imagem de fiabilidade e qualidade de produto que sempre foi uma característica das motas Japonesas. Mas essa exclusividade nos tempos de hoje pelo menos aqui na Europa já passou, e as marcas Europeias apresentam motas 1º adaptadas as necessidades dos clientes e 2º com essa imagem de fiabilidade e qualidade.
O que aos poucos os Japoneses se vão apercebendo é que as marcas Europeias, estão a tirar vendas nos "seus" mercados, Australiano e Americano, obrigando assim a repensarem a sua politica para o mercado Europeu, onde as marcas Europeias dominam a seu belo prazer.
Isto para nós, clientes e amantes das marcas Japonesas, é muito bom, e realmente não vai demorar muito a termos motas como a WR250 e talvez futuramente uma WR300 a serem comercializadas com arranque eléctrico e outras extras que o mercado pede.
É claro que o império KTM/Husqvarna corre o risco de ser beliscado, mas acho que vai ser muito complicado ver uma Yamaha por exemplo, a vender mais que a Austríaca, isto porque já faz 16 anos que a KTM praticamente domina o mercado Europeu em motas de Enduro.
Quem realmente tem que temer o possível regresso das Japonesas são marcas com poucas vendas que vivem um pouco a custa de serem uma verdadeira alternativa as KTM/Husqvarna.

Boas, questiounei acerca da WR2502T porque um amigo me disse, que não havia homologação para esse modelo.

Em relação ao restante é sabido que a europa consome poucas motas em comparação com o mercado americano por exemplo.

O que eu queria sobressair é mesmo o facto de uma mota de MX a 4T com embaiagem hidráulica e motor de arranque são muito mais vendáveis que sem esses "melhoramentos, já tive uma catrafada de motas, YZF CRF's, umas poucas de KTM´s e realmente o motor de arranque é na minha opinião uma mais valia em comparação ao kick, é muito mais prático carregar no botão, e como todos sabemos às vezes os 4T portam-se mal em pegar à primeira kikada.

Depois tempos os preços, as motas japonesas são mais baratas que as europeias, e com estes 2 novos argumentos (embraiagem e arranque elétrico) podem retirar vendas à KTM.

ricardodacosta1 escreveu:

Depois tempos os preços, as motas japonesas são mais baratas que as europeias, e com estes 2 novos argumentos (embraiagem e arranque elétrico) podem retirar vendas à KTM.

Sim é verdade, mas repara que ao colocarem isso nas motas, também terão que aumentar os preços, e assim ficarão próximas das europeias.
Mas isto é bom, é a competitividade do mercado, que está cheio de marcas (4 japonesas e 6 europeias - acho que me estou a lembrar de todas ) e assim acabam por haver motas para todos os gostos.

LUIS QUINTA escreveu:

Meus amigos acho que todos sabem que uma 450 a 4 tempos não é pensada para Enduro Extreme, ...

Mas olha que bem que ela sobe (Cristóbal Guerrero no passado fim-de-semana, no campeonato espanhol ):

E no campeonato espanhol, a WR continua a vencer, e a enfrentar muitas dificuldades:

Mas, por tudo o que li, acho que esta máquina, apesar de ser boa mota de enduro, é excelente é para raids. Aqui fica a WR que o Hélder está a usar neste momento, no Rali da Sardenha (ontem foi 8º no prólogo)   :

Inclusive foi a mota que ganhou o prologo de ontem, pena não ter sido pelas mãos do nosso Hélder.
Mas acho que tudo que se tem dito em relação a esta mota, no que respeita a não ser uma verdadeira mota de Enduro e que é pesada, continuam a não fazer sentido e acho que a Yamaha é única marca Japonesa a ter uma mota que bate-se de igual para igual com a até agora referência KTM EXC 450.

Atenção, que aqui já podemos ficar a conhecer um pouco da versão 2017 (foi ontem para as bancas ):

E o que acham da nova WR 450 F Factory 2017, que será pilotada pelo francês Loic Larrieu no Mundial de EnduroGP?

Que sonho de mota

Sim, está verdadeiramente espectacular esta mota. Uma WR 450, quitada ao máximo, para atacar o Mundial de Enduro.

E já que falamos da WR, aproveito este tópico para comentar as fantásticas WR450F e WR250F EnduroGP (parece que chegarão ao mercado em finais de Agosto). São versões réplica das WR`s dos pilotos oficiais do Mundial de Enduro.

Sem dúvida a mota de Enduro mais bonita do mercado, pelo menos esta é a minha opinião, se é a melhor não sei, mas pelo menos é diferente de todas as outras, é uma YAMAHA

E parece que há grandes novidades para 2018 - GERAÇÃO WIFI

A YAMAHA continua a inovar e a dar o rumo do futuro.

LUIS QUINTA escreveu:

A YAMAHA continua a inovar e a dar o rumo do futuro.

Pois e agora é a primeira moto conectada por Wifi:

Boas,

para os mais entendidos na "coisa", há diferenças significativas para a versão 2018 (assim de repente, desaparece o "kiks")! E, se o "botão magico" se cansa?!

No caso de optar pela versão GP, será esta mais "nervosa"?! Ou serão somente diferenças exteriores?!

.....numa mota de enduro, principalmente para quem tem preferência em "somar" kms, em vez de voltas curtas, em enduro "HARD", a isenção da 6 velocidade, fará assim tanta falta?

...queiram desculpar tanta questão junta, mas, como estou "verde" neste assunto, as dúvidas são multiplas.

Cumprimentos, "lamalentos"!!

Na Yamaha as mudanças "radicais nos seu modelos de Enduro e Motocross, costumam acontecer a cada 4 a 6 anos nas Enduro e nas Motocross a cada 3 a 4 anos. Contudo não é por isso que costumam fazer pequenos ajustes entre anos no mesmo modelos. É o que acontece na WR450F de 2018 onde a principal diferença está na retirada do pedal de arranque e na colocação de uma bateria de litium. Esta mudança procura principalmente uma redução de peso total da mota. Na minha opinião é uma mudança inteligente pois além de reduzir o peso a adopção de uma bateria de litium garante mais poder de arranque do motor e mais fiabilidade.
As versões Enduro GP além das mudanças estéticas trazem uns extras bem visíveis, nomeadamente a linha completa de escape e protecções das mão, entre outros extras. A nível de motor trazem umas programações diferentes de injecção e de ignição para lhe conferir mais potência. Contudo com o Power Tuner, ferramenta electrónica que a Yamaha fornece, é possível introduzir mapas diferentes adaptados ao nosso estilo de condução.
Quanto ao facto de só ter 5 mudanças, pelo que percebo dificilmente vai notar a falta da 6ª.
A Yamaha WR450F é uma excelente mota para andar para a frente, mas esta nova geração está mais adaptada a pratica de Enduro.

LUIS QUINTA escreveu:

A Yamaha WR450F é uma excelente mota para andar para a frente, mas esta nova geração está mais adaptada a pratica de Enduro.

Sim, a Yamaha está sempre a melhorar, e esta nova geração parece ser excelente.