2016 Yamaha YZ250X

A Yamaha lança mais um modelo que vem de encontro aos desejos de um mercado cada vez maior de motas a 2 tempos, para a pratica de Enduro extremo e não só...




Esta mota e pelo que li, tem especificações próprias para a prática de Enduro que passa pela, caixa de velocidades, ECU com novo mapa especifico, descanso, jante traseira de 18, corrente com o´rings, torneira de gasolina com reserva, configuração da válvula YPVS diferente, taxa de compressão mais baixa, suspensões com novas afinações especificas mais suaves, e escape mais compacto e com desenho próprio.

Ainda bem que a Yamaha continua a apostar nas 2T - Deve ser fantástica esta YZ 250X...
Os outros construtores japoneses deviam abrir os olhos e ver que, ao contrário do que se vaticinava há uns anos atrás, as 2T não morreram, e estão cá para ficar e durar...

Acho que é feita a pensar nas provas GNCC (usa), e talvez por isso tenha o nome yz250x e não wr250 (como a wr250z)
Seria engraçado ver injeção nestas motas, que acho ser a maior inovação nestes últimos tempos. Daria para alterar a entrega de potência de uma forma simples como se faz atualmente, por exemplo com a yz450f ou wr450f

https://www.youtube.com/watch?v=hOGZ5llowoU

Penso que a honda também está a fazer umas coisas na matéria

http://www.dirtrider.com/features/spy-guy-2015-honda-cr250r-direct-inject-two-stroke (abril de 2014)

http://www.gizmag.com/honda-two-stroke-with-fuel-injection-patent-filing/38529/ (patente com 1 mês)

Pois também acho que esta YZ está mais pensada para o mercado Americano, que ainda move os investimentos por parte das marca Japonesas.
A Honda com este projecto patenteado, garante uma posição de primazia na futura produção de motores a 2 tempos de injecção. Esta tecnologia já está mais que estudada e só ainda não avançou provavelmente pelos custos de produção serem ainda altos e não justificarem uma produção em série, pelo menos em motas de todo o terreno, mas quem sabe em scooters .
Já a muito tempo que a própria KTM fala neste tipo de motores, mas até agora nada, só nos resta a guardar e torcer que as 2 tempos voltem em força mas com injecção

A ktm com a husqvarna (e husaberg) e se calhar no futuro próximo com a gasgas, ficam com posição para impor o ritmo que querem na evolução das motos para enduro.
A sherco já tem injeçao nas 2t e a beta parece que tem uma coisa aproximada, mas são um nicho dentro do nicho que é o enduro.
Acho que a questão do peso e dos custos são umas desculpas, não é isso que influencia a compra. No motocross a kawasaki já usa efi há meia dúzia de anos.
Para mim a yamaha tem a melhor abordagem ao conceito de efi com o GYTR Power Tuner, impressionante a facilidade de alterar o comportamento da mota a gosto com um aparelho de 200 e tal euros
https://www.youtube.com/watch?v=9zNJS7gYAVk

https://www.youtube.com/watch?v=RYwbq1I_Mro
isto na yz250 seria top

mesmo assim a yz já vem com algumas alterações importantes:
http://enduro21.com/index.php/component/k2/item/2889-yamaha-unveils-all-new-yz250x

Sim WRZ estou de acordo contigo quando dizes que a injecção nos motores é uma tecnologia bastante conhecida, que as marcas construtoras dominam.
A questão a meu ver nas 2 tempos a injecção, tem realmente a haver com os custos de produção, pois já não é a 1ª vez que leio artigos relacionados com isso.
Claro que custos versos quantidade, quando equilibrado acaba por justificar a aposta, o que sinceramente a meu ver e como dizes bem, o Enduro é um nicho de mercado no mundo das motas de todo o terreno.
Nas motas de neve os motores a 2 tempos já usam a injecção em grande escala, mas lá está, é um mercado com bastantes vendas em países como EUA e Canadá, por exemplo, e acaba por compensar o investimento.
Nos motores a 4 tempos já é diferente pois, a aplicação de injecção é mais fácil e acessível, pois no mundo automóvel essa tecnologia já é usada desde os anos 60 nos motores a 4 tempos.
Não esquecer que as 2 tempos queimam óleo na combustão coisa que num 4 tempos não acontece, e só este facto complica o processo de injecção.
A passagem para as motos de todo o terreno a 4 tempos só aconteceu em 2008/9 com a Suzuki a ser pioneira, uma aposta mais que ganha pois toda a concorrência acabou por acompanhar, e assim a Suzuki acabou por ficar conhecida pela pioneira na injecção nos 4 tempos de todo o terreno, assim como a Yamaha ficou conhecida pela sua revolucionaria YZ400F 1997, 1ª 4 tempos a ganhar um Supercross Americano, e a fazer frente as 2 tempos em potência e leveza.
Mas repara, a Yamaha só em 2010 aplicou na YZ450f e na WR-F só em 2012 e nas YZ250F e WR250F só em 2014/5!!!. Mas também lá está, e mais uma vez de acordo contigo, a Yamaha lançou a injecção com o Power Tuner que mais nenhuma marca até ver disponibiliza, e que tanto faz a diferença a quem usa, ainda por cima é completamente portátil.
Acho que a Yamaha deveria era a curto prazo tirar da gaveta a sua tecnologia de Autolub e aplicar na YZ250X, assim como fez a Beta nas suas 2 tempos de Enduro.
Quanto a Sherco, vamos lá ver se conseguem lançar em 2016 a tão esperada 300 a injecção, se for como a nova 450, acho que vai demorar.

apeteceu-me deixar este video

E por falar em Yamaha`s 2T...

wrz escreveu:

apeteceu-me deixar este video

E é um bom video, com esta espectacular YZ500 :


Ainda há quem goste destas máquinas (as "quinhentolas" que andavam nos montes e pistas de motocross, nos anos 80 e 90 do século passado) e por isso vão aparecendo umas versões, como esta que encontrei: uma YZ500, de aspecto bem actual    :