Falange Carburador Yamaha YZ 250 1995

Olá a todos,

Estou comprador de falange de carburador para uma Yamaha YZ 250 de 1995.

Alguém me consegue indicar se são compativeis falanges de motas de outros anos? Quais?



Obrigado!

O melhor é arranjar uma em segunda mão ou nova original da Yamaha.

Segunda mão está difícil, nova também...

Deve dar para fazer um xanato com o que resta da falange velha, mas não sou grande fã de chanatos.

Fiquei com uma mota dessas e gostava de a pôr em condições, pouco a pouco, e simultaneamente torná-la mais endureira.

Descomprimir o motor com uma junta a mais na colaça será um bom ponto para começar, certo?

Estive a ver com mais a tenção e o modelo de 1995 que é diferente do de 1996, partilha a mesma falange de carburador, depois a partir de 1997 iclusive, essa peça é diferente.
Tens razão, mesmo nova vai ser difícil, conheço este site https://www.cmsnl.com/yamaha-yz250-1-1995-s-usa_model10278/jointcarburetor_4mx1356500/#.XiGnD2j7TIU que costuma arrajar, mas mesmo aqui não está disponível.
Tenta no ebay, tens de ter paciência, realmente é uma peça que a partida não se costuma estragar!
Quanto a prepara esse motor para enduro, o que te posso dizer é que a Yamaha até 1998, fazia motores doceis de utilizar, por isso não acho necessário mexer na taxa de compressão desse motor. O que eu fazia era colocar peso extra no volante do motor +/- 300g e colocar um gigleur de mínimos mais pequeno um 40 ou 45 e uma agulha com uma referência abaixo da original (para diminuir o fluxo de gasolina) e claro afinar a boia para ter menos gasolina na cuba.

Obrigado Luís Quinta, já me deste uma grande ajuda

No site CMSNL https://www.cmsnl.com/yamaha-wr250z-1995-s-usa_model10236/partslist/A-11.html#.XiIlKWj7TIV afinal ainda tem 1 em stock, é da versão WR250Z mas dá na tua.



nesse mesmo site podes ver que as peças de motor da WR 250 Z são quase todas iguais a da YZ 250 !

Épa, obrigado. Já começava a perder a esperança

Épa, obrigado. Já estava a perder a esperança

Outro link muito bom para quem quer restaurar motas com alguns anos e já não consegue arranjar peças é este http://www.vmx-service.eu/en/ TOP

Para mim isto é serviço público, porque eu tenho tendência para gostar só de motas velhas.

Ainda outro dia andei numa YZF 250 de 2018 e, embora tivesse gostado da mota (em termos de agilidade e suspensões era incomparavelmente melhor) não trocava pela minha EXC 250 de 2001!

É o que se chama ter o "olho inclinado para a remela"

Estou cá neste forum porque sou apaixonado por motas de monte, e por isso mesmo gosto de ajudar, com os meus humildes conhecimentos (não sou profissional).
Partilho essa de gostar de motas antigas...principalmente as dos aos 90 para cima, são motas que bem mantidas pouco ficam a dever as recentes

LUIS QUINTA escreveu:

Partilho essa de gostar de motas antigas...principalmente as dos aos 90 para cima, são motas que bem mantidas pouco ficam a dever as recentes

Nas dois-tempos isso é incontornável, na minha opinião.
Uma mota de 97 ou 98 está perfeitamente adaptada para o praticante de fim-de-semana, estando o limite muito mais do lado do "pilhoto" do que da montada.

Se a mota começar a ficar decente vou partilhando fotos aqui no forum, desafiando quem tenha motas deste género a partilhar também

As obras vão andando, calmamente.

Fui experimentar a mota ontem, já com o motor refeito e tenho a dizer: p#%t@ que pariu o krlh da mota!

Não sou capaz de andar com uma mota assim, parece um cavalo doido

Resumindo e baralhando, tendo em conta que é uma YZ 250 de 1995:

1 -Como fazer para retardar e suavizar a abertura da válvula de escape?

2 - Que tipo de peso devo aplicar no volante do motor? Devo alterar o volante do motor da minha moto? Ou devo tentar arranjar um usado e inventar nesse?

3 - Que tipo de escape (silenciador) é possível adaptar ali? A ideia é colocar um mais longo, para aumentar a resistência na subida de rotação do motor...

4 -  Carburação, que fazer exactamente?

Obrigado!

(Deixo à consideração da moderação mudar este tópico para o "Geral", obrigado)

Existe um link aqui no forum com essa informação toda, mas a tua YZ é a de 1995 certo?
Ok se assim for vou dar-te uma dica, começa a pensar em arranjar peças da versão WR 250 Z desse ano e vai ver a diferença.
Contudo vou dar-te umas orientações para te ajudar
1º a principal alteração a fazer no motor é o peso no volante, até 400g aconselho, mais que isso acho um exagero e pode por em causa a fiabilidade da cambota. O ideal era fazer um incremento para o volante que lá está e roscar no centro (retirar a porca que segura o que lá está) Um torneiro faz isso na boa.

2º Diminuir taxa de compressão do motor, tens duas maneiras, a 1ª mais correta que é retirar no meio da culassa material para aumentar a camera de combustão (atenção não é rebaixar a culassa, isso teria o efeito contrario), ou então a 2ª hipótese era colocar uma junta extra na base do cilindro, mas desta forma estás limitado ao posicionamento das janelas do cilindro.
3º válvula de escape abrir mais tarde, para isso tens também duas formas de fazer a alteração, a 1ª é a mais correta que passa por adquirir a mola da WR250Z (mais dura) ou então colocar umas anilhas extra, no video que te mostro ele retira 2 esferas, nunca experimentei isso, porque fiquei satisfeito com a mola mais dura.
4º Na carburação o truque é colocar a agulha da WR250Z e o gigler do minimo mais pobre, não sei se o carburador da tua é um Keihin ou um Mikuni?. Mas as linhas mestras é empobrecer a um pouco a alimentação de gasolina, pois as YZ estão pensadas para motocross, onde se anda muito tempo de punho aberto.
Estas alterações são as principais, essa do escape não tenho nenhum feed back que faça a diferença, isso da ponteira mais comprida a meu ver ajuda no reduzir o barulho, já quanto a curva de saída do cilindro, esta sim pode fazer variar o comportamento do motor, mas a Yamaha pelo que dizem já tem uma curva de escape pensada para dar mais baixas do que altas.
Espero ter ajudado mais uma vez e desde já dou-te os parabéns por apostares numa máquina dessas, a chamada "mota a Homem", porque as de agora só faltam andarem sozinhas

Obrigado Luís Quinta,

Vou experimentar, para ver se amanso a fera. Doutro modo só dá para andar naquilo se os percursos não forem muito complicados.
Não me estou a ver andar em trialeiras com uma besta daquelas.

Pois isso é verdade, a minha YZ 250 de 2006 de origem era exactamente o que referes, uma autentica fera, andava sempre com a roda da frente no ar sempre que lhe dava acelerador, e quando entrava a válvula de escape parecia que tinha turbo...para andar no monte era quase impossível, só mesmo em pista de motocross.
O engraçado é que a Yamaha até 2002 tinha a fama de ter a 250 a 2 tempos mais fácil de utilizar e que menos exigia do piloto, em motocross claro. Depois em 2002 eles fizeram uma mudança para a agressividade, isto porque a YZ250F era a mota mais indicada para motocross e assim a YZ 250 ficou mais para freestyle. Contudo com as alterações corretas fica uma mota decente para fazer inclusive Hard Enduro, um verdadeiro camaleão. A Yamaha além de ser a única marca Japonesa a ter dois tempos é caso único no mercado de offroad pois mantém praticamente a mesma mota desde 2005 sem alterações técnicas(só estéticas 2015), e ainda a vejo em competições ao mais alto nível com resultados deveras relevantes, que o diga o Diogo Vieira, o nosso piloto nacional de Hard Enduro.
A próxima alteração que vou fazer vai ser na caixa de velocidades, vou colocar as relações da versão X, assim posso por a 1ª mais curta e ter uma 5ª mais folgada, mas isso obriga a desmontar o motor todo. Talvez quando eu precisar de mudar pistão faça isso, vamos ver.
Outra alteração que te aconselho é a roda de trás passar para 18, notas nos pneus que nessa medida são altos e aumentam a tracção e amortecem mais.

E aqui está o Diogo Vieira em acção :

Jofico escreveu:

E aqui está o Diogo Vieira em acção :

O meu cangalho é bem mais "vintage" que esse
E o meu kit d'unhas também fica bastante aquém...

Mas essa YZ partilha o ADN com a minha. Aos poucos a coisa vai lá...

LUIS QUINTA escreveu:

Outra alteração que te aconselho é a roda de trás passar para 18, notas nos pneus que nessa medida são altos e aumentam a tracção e amortecem mais.

~

A toca da roda traseira de 19' para 18' é algo que está na calha, mas não para já.

Por agora foi refeito o motor - biela, veio das mudanças, veio do kickstarter, cartéres (tinham inventado um bujon nos originais), falange do carburador, juntas e rolamentos.

Segue-se a reparação da suspensão da frente, a troca de rolamentos da escora e das bielas do amortecedor traseiro, pastilhas de travão, guia de corrente, pneu da frente, e mais umas coisitas.

Vou trocar alguns plásticos e colocar uns autocolantes nas tampas do radiador, que arranjei do modelo de 1994. Com isto, espero que a mota fique com um aspecto minimamente decente, que neste momento não tem (parece ferro velho)

Neste entretanto, espero aproveitar as tuas dicas para lhe amansar o motor e ir dando umas voltas nela, alternando com a minha KTM.

Quando estiver mecanicamente como eu quero, desmancho-a e vou lacar-lhe o quadro de branco, como as de 1993 (é mais facil de acertar na cor do que naquele roxo que tinham as de 1995) e arranjar uma capa de banco daquelas que dizem "yamaha tecnosel"

A compra desta mota foi um acto irreflectido, uma cedência ao apetite que tinha por estas motas, desde que o meu falecido Pai comprou uma em 1999 - na qual ele nunca me deixou andar no pouco tempo que a teve, por achar que era muita mota para os meus 14 anos...

Ei-la...

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