Qual a marca de motas com manutenção mais barata???

Boas eu gostari de saber a voça opiniao há cerca de qual a marca de mota em que se consegue uma manutençao mais barata e as peças mais assesiveis???

KAWASAKI

YAMAHA... sem duvidas.

casal 2... fala com o dj... ou seja... alexandre carvalhais...

A manutencao mais barata é nao ter mota E GAZ TÒNIC

ReAlGoD escreveu:

casal 2... fala com o dj... ou seja... alexandre carvalhais...

E lucrativa!!! kakakka

Mas mesmo assim o excelencia está a 100% certo..como sempre!!

(como estas "velho" espero que estejas melhor desse teclado (costelas) estas melhor..

Boas....


Manutenção correctiva ou preventiva?


As peças das japonesas sao mais caras...mas faz-se menos manutençao....tive várias motas. Peças Ktm por exemplo...é barato...mas gasta muito material....

Esta é a minha experiencia.....mas se calhar ...o luis excelencia tem razao....se nao tiver moto...sai muito mais barato.

pirata127 escreveu:

Boas....


Manutenção correctiva ou preventiva?


As peças das japonesas sao mais caras...mas faz-se menos manutençao....tive várias motas. Peças Ktm por exemplo...é barato...mas gasta muito material....

Esta é a minha experiencia.....mas se calhar ...o luis excelencia tem razao....se nao tiver moto...sai muito mais barato.

Concordo,

As Japonesas são muito bem feitas e dão muitos poucos problemas. As peças no entanto são ligeiramente mais caras mas em contrapartida existe muita alternativa da concorrência.

No geral acho que se for por esse critério as Japonesas estão uns furos à frente.

Entre as Japonesas julgo que as peças da Suzuki são as mais baratas mas não posso precisar.

Nada melhor que uma sachs!!
É só meter gota...as peças são quase dadas, desde pistões a 35euros, travões de tambor (não gasta oleo), suspensões que funcionam sem oleo e ar, apenas com a mola faz o mesmo efeito, etc...


Agora a sério, a meu ver julgo que suzuki é das mais baratas.

Mas todas avariam e desgastam, mas sem dúvida que 2stoke é mais rentável

acho que tudo detende de quem vende as peças podemos ver as coisas por ai...

entao pelo que eu percebi motas a 2tempos são as que desgastam menos???
O motor anda a uma rotaçao maior?

O que se passa é que as dois tempos têm menos peças no motor do que as 4 tempos.

Tu com 1000€ colocas um motor 2 tempos em estado novo e para fazeres isso num 4 tempos não te chegam 2000€.

Os intervalos de manutenção das 4 tempos poderão ser mais intercalados do que numa dois tempos mas quando mexes é a sério.

Obviamente que depende muito do piloto e da cilindrada da mota. Uma 500 4t tem menos desgaste que uma 2504t bem como uma 3002t tem menos desgaste do que uma 1252t pela simples rasão que não é fácil andar no limite numa mota de maior cilindrada.

Eu já tive de tudo e na 2T gastava menos.

miguelktm200exc escreveu:

Nada melhor que uma sachs!!
É só meter gota...as peças são quase dadas, desde pistões a 35euros, travões de tambor (não gasta oleo), suspensões que funcionam sem oleo e ar, apenas com a mola faz o mesmo efeito, etc...

AHAHAHAH isso era dantes ... desde que apareceu o MXSintra Vintage e os cilindros Malhe 50cc para a sachs, começaram a nogociar-se na casa do 400/500 euros, os rotores motoplat por cerca de 300 euros etc ... deixou de ser assim tão barato !

o valmeiral disse quase tudo, acrescento ainda que o mitico e duradora motor a 4 tempos foi-se com as drs as xrs e outros dinossaurios que nesse campeonato enquanto não enferrujarem ainda dão cartas. Hoje o que acontece é que as motos de 4T andam a dar 13000 ou 14000 RPM, e ai meus amigos se não há juizo e manutenção a fiabilidade compromete-se.

Quanto a mim, penso que as motos têm muito a evoluir. É necessário pôr motas mais fiaveis, potentes e com menos peso. A referencia deve ser os 95Kg. E claro a melhor mota de enduro actual é a 250 4T, então as de cross já vêm com o motor solto.

[quote="geobik"]o valmeiral disse quase tudo, acrescento ainda que o mitico e duradora motor a 4 tempos foi-se com as drs as xrs e outros dinossaurios que nesse campeonato enquanto não enferrujarem ainda dão cartas. Hoje o que acontece é que as motos de 4T andam a dar 13000 ou 14000 RPM, e ai meus amigos se não há juizo e manutenção a fiabilidade compromete-se.

Quanto a mim, penso que as motos têm muito a evoluir. É necessário pôr motas mais fiaveis, potentes e com menos peso. A referencia deve ser os 95Kg. E claro a melhor mota de enduro actual é a 250 4T, então as de cross já vêm com o motor solto.[/quote=



Isso de a melhor mota para enduro ser 250 4t, não concordo, é mt relativo.
Então porque é que se vê mais motas 2t no mundial de enduro??
Será por ser só mais leve??
Eu comparo as motas 4t com os carros gasoleo. Antigamente um carro a gasoleo não gastava nada, mas tb não atingia rotações elevadas, dái ter menos desgaste, as motas 4t eram iguais, mas nos dias de hoje os carros a gasoleo andam que se fartam, mas é só avarias, tipo medidores de massa de ar, injectores, turbos, etc, tal e qual as motas a 4 tempos!!

A meu ver 2t é e será sempre mais fiável e económico...
Mas tudo tem que ser bem tratado, é como as mulheres se as tratares bem elas duram, mas se começas a trata-las mal elas "avariam"

Tens razão quanto a serem ou não as melhores motas pois depende muito do que se faz com a mota. Para cada tipo de utilização como enduro de competição, extreme, areia, raids, existe um tipo de motor mais apropriado que outro.

Para o enduro de competição as 4t acabam por ser mais competitivas pois as 2T exigem muito do piloto. Nas mão de um bom piloto são ambas grandes pistolas. As 2504t são muito fáceis de pilotar pois permitem que andes quase sempre de punho trancado o que numa 2t não é tão fácil.

No mundial andam mais 4t do que 2t mas vêm-se muitas 2T porque são mais fiáveis e devido ao facto da manutenção ser mais barata. Para um piloto privado os €€€ são sempre um problema. Vê-se tb nos pilotos de fábrica porque as marcas têm que ter todos os modelos a correr ou como no caso da Gas Gas que não tem um modelo 4t competitivo.

A excepção em termos mundiais é mesmo os 6 dias pois é muito mais garantido chegar ao final com uma 2T do que com uma 4T e por isso é que a maioria das motas acaba por ser a 2T.

Eu por exemplo para extreme acho que as 300 2T são as motas ideais mas para o nacional de enduro gosto mais das 2504t. Se pudesse ter duas motas eram as que eu teria como só posso ter uma então optei pela 250 4T, será que fiz bem? Todos os dias me pergunto a mim mesmo isso e ainda não tenho resposta. :-)

as 2tempos sao mt mais fiaveis!!
mesmo no mundial de enduro ja se vê cada vez mais motas a 2tempos
basta ver o exemplo da husaberg marca que sempre defendeu as 4t,e agora rendeu-se as 2t,se bem que tb pode ser só marketing da ktm!!!!!
e 1 grande sinal que as 2t estao a voltar,é o facto de que o cervantes no proximo ano vai correr de gasgas 250 2t!!!

essa gasgas 250 2T anda a despertar-me interesse. O que me chateia é o balão da panela, que com o tempo fica uma lástima. Mas na eficácea do conjunto, uma 250 4T como a minha rmz é muito boa: tracção, facilidade condução, baixo peso, disparo com potencia no chão.
As dois tempos no mundial têm sucesso. O Cyril nas provas de enduro usa uma leve exc 300, muita potencia e baixo peso (uma grande vantagem) depois o kit unhas faz a diferença.

geobik escreveu:

essa gasgas 250 2T anda a despertar-me interesse. O que me chateia é o balão da panela, que com o tempo fica uma lástima. Mas na eficácea do conjunto, uma 250 4T como a minha rmz é muito boa: tracção, facilidade condução, baixo peso, disparo com potencia no chão.
As dois tempos no mundial têm sucesso. O Cyril nas provas de enduro usa uma leve exc 300, muita potencia e baixo peso (uma grande vantagem) depois o kit unhas faz a diferença.

Sim mas se gastares entre 250 a 300 euros por uma balão de escape por ano ... ainda fica mais barata de manter que uma 4 tempos ... e atenção que se estragares uma curva de uma 4 tempos (coisa que não é assim tão dificil) também não é mais barato que um balão de 2 tempos ...

Para o Amador que curte dar umas voltas ao fim de semana e fazer umas corridas de vez em quando, o ideal é mesmo um moto de enduro 2 tempos, destas de nova geração ....

O Valmeiral disse tudo! Uma mota passa a ser a mais indicada quando cumpre o objectivo do piloto.. Se é pra fazer tempos no enduro ou Mx as 4T são as mais indicadas; se o objectivo é somente andar de mota com os amigos mais umas provas "open" e etc acho que as 2T sao mais indicadas.

Ja tive algumas 4T e 2T e estas ultimas (2T) sao sem duvida menos dispendiosas. Trocam-se mais pistoes mas é so isso mesmo. Uma dois tempos tem metade das peças dum motor a 4T e normalmente sao a metade do preço!
Estou de momento a acabar uma revisao geral à minha mota (quando digo geral é mesmo geral) em que lhe troquei tudo e meti um kit 300 completo original e os valores mesmo assim nao se aproximam a uma intervenção de motor numa 4T. (depois crio um post com essa revisao).

No fundo o que interessa é a relaçao que cada um tem com as diferentes motorizações; uns preferem andar a rasgar, outros uma mudança acima na tranquilidade, uns 2T e outros 4T. Neste ponto o gosto de cada um é o factor mais importante , mas se falamos de custos de manutenção...aí a conversa é so uma... 2T.

Relativamente aos baloes de escape ...o truque é nao cair para aquele lado... mesmo amolgados podem ser "rectificados e levados ao sitio.. Ate hoje so rasguei completamente um balao..os outros foram sobrevivendo...

abraço

2T ou 4T, vai ter sempre discusão e pontos de vista que nunca mais acaba, eu para mim o mais interessante é andar seja a 2T ou 4T e principalmente conviver com os amigos, mais nada

Abraço

claro o gosto é fundamental. Acrescento ainda outro factor que é, quereres experimentar outras motas, apesar de gostares do que tens.
Eu de facto não conheço as novas 2T, e conheci mal as velhas , mas tenho lido que os modelos 250 e 300 são motas com muitas baixas, o que para um rookie como eu mais habituado a tractores a 4T desde a minha velhinha xr, é fundamental. Gostava de experimentar uns animais desses e especialmente ver se uma 250 de enduro a 2T permite uma condução tranquila e se especialmente em trialeiras tem suficientes baixas e tracção. Acresce a este interesse o facto de , como já dito, ter um motor de manutenção mais barata(teoricamente). Aguém me diz qtos CV tem uma ktm ou uma gasgas de enduro 250?