husaberg TE 250 2012 - troca de piston + rodagem

Boas,

Já tenho nas minhas mãos o kit original para substituir o pistão e segmentos na minha Tusaberg.

Vou verificar e afinar também o carburador e válvula de escape e ainda fazer o "vent mod" (tubo de respiro do magneto para quem selou essa tampa do lado do motor de arranque).

Para me ajudar tenho os manuais de oficina da ktm (se alguém no entanto souber onde arranjo os da Husaberg, agradeço) , muito jeitinho - e gosto- por cenas de mecânica, e ferramentas todas.

Depois disto, e como substitui todos os rolamentos de fora (rodas, braço oscilante e pds), a mota ficará como nova.

A minha questão aqui era saber pela vossa experiência qual o melhor método para uma boa rodagem (break-in) do motor.

Um abraço a todos, vemo-nos no mato,

Tiago Monteiro

Olá Tiago

Desde já dou-te os parabéns por seres tu próprio a fazeres a tua mecânica, eu também comecei assim, embora seja mais especialista em 4t.
Quanto aos manuais Husaberg 2T encontras no site a da marca, no entanto como sabes o motor é igualzinho ao da KTM, por isso na minha opinião não vale o esforço.
Quanto a rodagem, basta uns 30 minutos a andar sem esforços e nunca a regimes muito altos, mas sim com acelerações suaves e com constantes mudanças de regime.
Usa é óleo 100% sintético e na fase de rodagem faz uma mistura a 3%.
Alguma dúvida estas a vontade
Bom trabalho

Fui

Viva Luís,

Obrigado pela dica acerca da mistura a 3%. Eu costumo fazer sempre a 2%, mas na fase inicial talvez seja bom ter bem mais lubrificação do que o que é normal.

Um abraço,

Tiago

Viva Malta,

É só para dizer que consegui fazer tudo em menos duma semana, no outro dia. Yeah... tive o verão todo e só no outro dia fiz.

A mota está como nova, um canhãozinho. O cilindro estava como novo, sem um risco.

Eis o que fiz:

- Retirar motor para trabalhar melhor
- Limpeza de carburador completa
- Limpeza de válvula de escape (escova de aço fina e esfregão verde)
- Limpeza de culassa (esfregão verde fino, sem abrasivo)
- Limpeza de cilindro (delicadamente, movimentos cruzados)
- Substituição de piston (original)
- Limpeza de sistema de e-starter
- Verificação de estado de escovas (ainda não está conseguir pôr o motor a trabalhar. Algo que estou a tratar. Aceitam-se sugestões. Bateria de 7 A? Motor de arranque de 410 W?...)
- Limpeza e lubrificação de apoios de motor
- Lubrificação de rolamentos de amortecedor, rodas, braço oscilante
- O-Rings de balão de escape novos (verdes)
- Bateria carregada (12 V, 4 A)
- Vela nova
- Filtro de ar limpo e lubrificado
- Óleo de transmissão novo
- Liquido refrigeração novo
- Pinhão de ataque novo
- Instalação de purgadores de suspensão
- Afinação de carburador

A tratar:

- Vedante e espaçador de pinhão de ataque novos
- Re-pack de ponteira original ou compra de outra (ou fazer uma...)
- Substituição de motor de arranque ou reparação deste

LUIS QUINTA escreveu:

Quanto a rodagem, basta uns 30 minutos a andar sem esforços e nunca a regimes muito altos, mas sim com acelerações suaves e com constantes mudanças de regime.
Usa é óleo 100% sintético e na fase de rodagem faz uma mistura a 3%.

A rodagem conforme pode ser vista no manual da KTM/Husabger/Husqvarna é de cerca de 5h sem passar de 75% de acelerador.

Dá cerca de um depósito,nem mais nem menos e não interessa que apenas tenha levado o pistão e o motor não seja novo, é assim que se deve proceder.

Relativamente à mistura a recomendada pela marca é de 1:60 o que dá 1,67%, os 3% por ti aconselhado é apenas 90% a mais do que a marca recomenda...............

2% é mais do que suficiente sendo que eu em cerca de 1500h de KTM 2 tempos sempre fiz a 1.8/1.9% com muita competição pelo meio (uns 6 dias e muitos campeonatos nacionais) sem qualquer tipo de problema.

O máximo que usei foi 2.5% na areia mas com uma carburação ajustada a isso, é que quando mais óleo têm na mistura mais pobre fica a mota.

Não deves saber mas a KTM na tua tabela de carburação não apresenta dados para condução em areia nos modelos EXC e XC, apenas nos SX e a carburação por eles sugerida é cerca de 8x mais rica do que uma carburação comum.

Uma coisa é aconselhar as pessoas com bases fundamentadas, outra coisa é atirar para o ar perfeitos disparates!!

Viva Tiago,

Obrigado pela explicação. Eu acabei por fazer a 2%. Ainda não fiz um depósito.

Quanto ao motor de arranque não conseguir pôr o motor a funcionar, tem a ver com as escovas que lá estão de momento, que são só de carvão (grafite) e mais compridas (para durarem mais). Para um motor de arranque, que trabalha pouco, tem de se usar umas escovas com uma mistura de cobre, para fazer passar mais electricidade.

Quando escrevo aqui no fórum Enduro, é no sentido de dar o meu conhecimento acerca de motas de Enduro no sentido geral, com o principal objectivo de ajudar quem não sabe nem tem noção do que fazer e tem interesse em apreender.
Não sou dono da verdade, mas procuro dar opiniões baseados na minha experiência, não de ter feito provas de Enduro ou competição pura, mas sim de de cerca de 25 anos de todo o terreno e de muita leitura de revistas técnicas e fóruns da especialidade e de desde sempre ser eu a fazer todo tipo de manutenção ás minhas motas e de alguns amigos também.
Neste sentido, convido a todos que por paixão, conhecimento e gosta de ser altruísta a participar neste fórum, para assim enriquecer ainda mais este fórum dedicado a nossa modalidade favorita.
Disse...

Eu tenho apenas 6 anos de enduro mas tudo o que digo é porque tenho 100% de certezas de tal e porque o mesmo é fundamentado.

Estás a confundir boa vontade com informação incorrecta gratuita...

Caro Tiago Car...já leu a minha MP?
Agradeço que o faça e reflicta mais nas suas repostas, aqui estão pessoas não objectos, obrigado.

LUIS QUINTA escreveu:

Caro Tiago Car...já leu a minha MP?
Agradeço que o faça e reflicta mais nas suas repostas, aqui estão pessoas não objectos, obrigado.

Refletir nas minhas respostas?

Porque razão o faria?

Não fui eu que induzi (e o faço recorrentemente) pessoas em erro e uso os meus 25 anos de enduro com muita leitura de revistas e de foruns pelo meio como base do meu suposto conhecimento.  

Os assuntos que se falam são sérios...

Essa dos objectos foi boa, é que realmente o que estamos aqui a falar são objectos.........para falar de pessoas é melhor tentar no forum dos recursos humanos, é já aqui ao lado....

E repara que referi a sua boa vontade..

Não tenho MP nenhuma.

Deveria reflectir porque não sabe comportar num fórum.
E contínuo a dizer que numa mota a 2 tempos que muda só o pistão e seguementos uma rodagem de 30 minutos com variações de rotação sem nunca andar no máximo com uma mistura de óleo gasolina de 3% é o ideal.
A rodagem que diz para fazer no manual aplica se quando a mota é nova onde há mais peças a ajustar.
Está completamente equivocado quando diz que induzo as pessoas em erro, pois o procedimento que descrevo está correto embora admita que existam outros.
Quanto a seriedade sinceramente...
Se a minha experiência de 25 anos para si não vale nada, ainda bem, ao menos serve para mim e para quem a quiser aproveitar.
Existe um programa chamado donos da bola, que dizem andarem por lá uns senhores donos da verdade arrogantes, talvez o Tiago veja o programa com assiduidade  
Não tem nenhuma MP porque já vi que não vale a pena.

Que perca de tempo...

Viva malta,

Aparte as confusões de trocas de "Users", queria aqui deixar um update sobre a minha mota e como correu esta troca de piston. Está um espectáculo, como nova, e ainda canta melhor do que quando eu a comprei!

Estou agora de volta do motor de arranque. Não do motor em si mas do bendix, que está a dar de si. Pus casquilhos novos, tudo no sítio lubrificado. O motor de arranque trabalha mas o que faz é rodar lentamente o bendix no seu próprio eixo.

Vim aqui à procura de alguma coisa que alguém tenha feito antes para repara isto sem ter de comprar um novo.

Cumprimentos,

Tiago Monteiro