GAS GAS 300 2001 queima velas

Boas pessoal da lama. Tenho uma gas gas 300 EC de 2001 que me queima velas como uma louca, e quando isto me acontece, ao retirar a vela queimada verifico que a mesma esta molhada com gasolina, eu penso que é um problema de carburador, ou seja, de desgaste na agulha e jicleurs, o que acontece também é que a mota não se segura ao ralentim, tendo que acelerar para que o motor não vá a baixo, e em baixas o motor enrola imenso, mas a partir do primeiro terço de rotação rola na boa sem problemas, só que se for a descer durante um pouco sem utilizar rotação do motor o mesmo empapa-se todo. No meio de tanta descrição gostaria que me pudessem dizer alguma coisa sobre este caso, e ficaria imensamente grato se me informassem onde posso comprar um kit de jicleurs e a respectiva agulha para um keihin pwk 38.

boas eu tambem tenho uma de 2004.
Ja esprimentaste outro tipo de afinaçao, por baixo do parafuso do relanti ha um parafuso dourado esperimenta com meia volta de cada vez.

Boas ... essa parte deveria estar na parte de Oficina ...
em questão as maquinas estarem a encharcar a vela tem varias opções tem que exprimentar qual deles pode ser .

1ª o tipo de vela que usam vejam o que a marca recomenda e a distancia de polos a marcas a pedir 0.6 outras a pedir 0.8 parece pouco mas faz diferença depende da afinação que está afinado o electronico (geredor de corrente) ao ponto de motor

2ª verificar o ponto do Gerador de corrente ( electronico ) a ver se está nas marcas de origem

3ª ver se algum componente electronico ( desde da bobine exterior até ao cachimbo de vela ,se tem alguma coisa a bloquear a corrente electrica , tipo fios partidos que com a vibração deixam passar corrente e com menos vibração isola a corrente electrica , ( usar voltimettro em continuidade )

4 ª em ultimo caso da parte electrica , ver a resisntencia de cada componemte electrico ( gerador ) (bobine ) com os anos de uso os isolamentos nestes caso é vernis vão perder a capacidade ,, medir a resistencia tem que estar entre os valores do fabricante

em termos de carburação ñ tem muito a fazer , o parafuso que está abaixo do relentim é afinação de AR se o rodares para a direita e fechares topo a moto fica-te com pouco oxigenio e a explosão fica fraca , tb ñ o podes abrir muito se ñ é demasiado oxigenio para o combustivel , afinas a maneira da moto ter uma combustão boa

afinação : rodas o parafuso para o sentido dos ponteiros do relogio nem dar força na chave ( podes danificar " injector") andas para trás a maneira que a maquina fique a trabalhar como deve ser mesmo a fundo ( ñ te esqueças de aquecer o motor) , normalmente um motor a 2 tempos de 250 cc é uma volta ou 1 volta e meia mas logo vez com a moto a fundo ela ñ te pode engasgar , é sinal de pouco combustivel ou pouco ar ou ao contrario ...

em termos de agulhas tiras fora e vêz como está caso esteja marcada é porque tem desgaste e ai precisa de ser subtituida junto com o gigler ... e tem afinação de mais combustivel andando com agula para baixo e para cima ( quanto mais para cima mais combutivel melhor para o motor mais lubrificação ) quanto mais para baixo menos combutivel , se mexeres na agula , depois tem que fazer de novo afinação do ar

então já está o problema resolvido?

Ja agora era o quê? para o caso de acontecer á minha saber onde procurar.

pedrocacau escreveu:

Boas pessoal da lama. Tenho uma gas gas 300 EC de 2001 que me queima velas como uma louca, e quando isto me acontece, ao retirar a vela queimada verifico que a mesma esta molhada com gasolina, eu penso que é um problema de carburador, ou seja, de desgaste na agulha e jicleurs, o que acontece também é que a mota não se segura ao ralentim, tendo que acelerar para que o motor não vá a baixo, e em baixas o motor enrola imenso, mas a partir do primeiro terço de rotação rola na boa sem problemas, só que se for a descer durante um pouco sem utilizar rotação do motor o mesmo empapa-se todo. No meio de tanta descrição gostaria que me pudessem dizer alguma coisa sobre este caso, e ficaria imensamente grato se me informassem onde posso comprar um kit de jicleurs e a respectiva agulha para um keihin pwk 38.

Qual é a % de mix que estás a fazer ?

Boas malta, já agora aproveito este tópico para expor a minha situação, já começo a entrar em parafuso com isto. é o seguinte;

A minha gas gas 250 a trabalhar responde bem ao dar um toque de acelerador, aguenta-se ao relanti, mas se enrolar punho, depois de aquecer um pouco, faz um poço enorme, não sobe rotação. não passa dali, bem posso enrolar punho o tempo que quiser que ela fica-se a meio, constantemente a fazer poço, vou dar uma volta a ver se deixa de fazer, e ela não passa disto, não puxa e acaba por isolar a vela pois não atinge alta rotação...

Hipóteses excluídas; CDI, carburador, parte eléctrica, bobina, vela, filtro ar novo, foi tudo testado com peças de outra gas gas e já sei que posso excluir tudo isto, está tudo bom.

Agora resta-me ver as lamelas, pelo que vi assim que a comprei elas estão boas..

Após tudo isto, já não sei o que ver mais, na tentativa de descobrir o problema dela.

Peço a vossa ajuda PFV

CUMPS

Deve estar embruxada !!!

fusionMC250 escreveu:

Boas malta, já agora aproveito este tópico para expor a minha situação, já começo a entrar em parafuso com isto. é o seguinte;

A minha gas gas 250 a trabalhar responde bem ao dar um toque de acelerador, aguenta-se ao relanti, mas se enrolar punho, depois de aquecer um pouco, faz um poço enorme, não sobe rotação. não passa dali, bem posso enrolar punho o tempo que quiser que ela fica-se a meio, constantemente a fazer poço, vou dar uma volta a ver se deixa de fazer, e ela não passa disto, não puxa e acaba por isolar a vela pois não atinge alta rotação...

Hipóteses excluídas; CDI, carburador, parte eléctrica, bobina, vela, filtro ar novo, foi tudo testado com peças de outra gas gas e já sei que posso excluir tudo isto, está tudo bom.

Agora resta-me ver as lamelas, pelo que vi assim que a comprei elas estão boas..

Após tudo isto, já não sei o que ver mais, na tentativa de descobrir o problema dela.

Peço a vossa ajuda PFV

CUMPS

Compressão ? já abriste o cilindro ?

Sendo assim, acho que deves ver se as lamelas estão em bom estado. Aproveita e desmonta também o sistema da válvula de escape pra ver está tudo bem e se não há nada a impedir que ela trabalhe correctamente (aproveitas e limpas o carvão acumulado).

abraço

Já vi o cilindro, compressão tem muita, parece-me tudo bem, agora a questão das lamelas também vou voltar a confirmar, e realmente estou inclinado para a parte da válvula de escape, secalhar não está a abrir ou a funcionar bem.

Ocorreu-me se seria o retentor da cambota ou o oring que usa do lado direito, ou seja, da parte mecanica em contacto com prato de embraiagem.usa o oring e um retentor. poderá ser dai também, alguma fuga de compressão/ar??

CUMPS

fusionMC250 escreveu:

Já vi o cilindro, compressão tem muita, parece-me tudo bem, agora a questão das lamelas também vou voltar a confirmar, e realmente estou inclinado para a parte da válvula de escape, secalhar não está a abrir ou a funcionar bem.

Ocorreu-me se seria o retentor da cambota ou o oring que usa do lado direito, ou seja, da parte mecanica em contacto com prato de embraiagem.usa o oring e um retentor. poderá ser dai também, alguma fuga de compressão/ar??

CUMPS

bem compressão tem muita dizes tu, mas nõa deve ser com muita confiança porque depois falas aí em fuga de compressão pela cambota ...
Já viste o manual, e mediste a compressão ? viste se o banho do cilindro não está nas couves e quando aquece falha ...

Bem pessoal, eu comprei a mota já com alguns problemas para resolver, e ao ver as lamelas, elas estavam boas, só que não fazia a mínima ideia se estavam mal montadas, óbvio que para mim estavam bem montadas, mas depois de tanta tentativa, quem olhou para elas uma segunda vez, já percebia, e as Lamelas estavam montadas ao contrario, já vinham assim quando comprei a mota...

Problema resolvido

O que provoca lamelas mal montadas, foi um quebra cabeças

Obrigado a todos