Tim Coleman

Malta vejam só isto!! Até mete medo fg

É sempre espectacular ver alguém a fazer este tipo de manobras com uma mota de Enduro.
O Mister Jarvis começou com esta moda e pegou, pena é que nas provas de Hard Enduro outdoors não apareça mais pilotos e marcas interessadas nesta modalidade tão espectacular.
Neste momento o Campeonato Mundial de Enduro e motocross ainda representam mais exposição das marcas do que as provas do Hard Enduro, mas não vai demorar muito tempo que isso mude.

Fantástico!

Esta malta do hard enduro, com as 2T actuais, faz manobras incríveis.

Para que acha que Hard Enduro é só para 2 tempos aqui fica uma a 4 tempos a dar show...

LUIS QUINTA escreveu:

Para que acha que Hard Enduro é só para 2 tempos aqui fica uma a 4 tempos a dar show...

Sim, também é possível "dar show" com uma 4 tempos mas, para ganhar corridas e fazer as manobras mais radicais, é necessário uma 300 2 tempos.

Só não percebo o porque no trial usa-se 4 tempos e ganham corridas...

A meu ver a mota até pode ser a pior do mundo o que interessa é quem está em cima dela, agora se é 2 tempos ou 4 isso já é da preferência de cada um e da sua adaptação às mesmas, porque ambas fazem o mesmo se se colocarmos uma 350 4t ou uma 300 2t elas conseguem fazer o mesmo apenas têm mais vantagens ou desvantagem em algumas coisas comparando as duas!

Alexandre_Pipas escreveu:

A meu ver a mota até pode ser a pior do mundo o que interessa é quem está em cima dela, agora se é 2 tempos ou 4 isso já é da preferência de cada um e da sua adaptação às mesmas, porque ambas fazem o mesmo se se colocarmos uma 350 4t ou uma 300 2t elas conseguem fazer o mesmo apenas têm mais vantagens ou desvantagem em algumas coisas comparando as duas!

Concordo perfeitamente contigo e tua analise está correta para um piloto amador

Mas no mundo profissional o que vemos é, no hard enduro as 2 tempos a dominar por completo, embora no indour se veja alguns a correr de 4 tempos, e no trial uma aposta nas 4 tempos para ganhar provas.
Será porque no hard enduro seja mais importante a relação peso binário potência e no trial seja mais importante o binário?
Acho que existem factores que influenciam estas escolhas, as 2 tempos aquecem menos e cansam menos num uso continuo e prolongado, mas indiscutivelmente as 4 tempos tem uma entrega de potência e binário superior. O grande problema desta motas é que aquecem mais, e pelo seu peso (inercias) cansam mais.
É certo que uma Sherco SER-F 300 a 4 tempos ou mesmo uma EXC-F 350 ou FE 350, tem um peso que permite competir com as 300 a 2 tempos, mas depois perdem na potência e binários.
Para competir em termos de prestações, neste momento só as 450 a 4 tempos, mas ficam a perder em peso e perde-se fiabilidade, pois os 450 parecem chaleiras em percursos lentos.
Já nas provas de Enduro estás diferenças desvanecem, e mesmo com uma 250 a 4 tempos é possível ganhar a geral.
Para baralhar isto tudo, estão a nascer as eléctricas. A KTM já as tem mas numa vertente de lazer, agora apareceu uma marca Americana ALTA que pelos testes que vi já se aproximam bastante em prestações e utilização a qualquer tipo de mota de combustão. São caras (15.000$ Americanos) mas acho que não vai demorar muito a vingarem.

LUIS QUINTA escreveu:

Será porque no hard enduro seja mais importante a relação peso binário potência e no trial seja mais importante o binário?

Subscrevo inteiramente a tua opinião. Fizeste uma boa explicação.

É muito